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破碎路面再生
破碎路面再生目前旧水泥路面破碎路面改造通常有三个工艺,分别是:在路况评定为优、良时仅对局部脱空位置注浆和接缝处理后,即可直接加铺面层;在路况评定为良、中、次时通常采用现场破碎再生后,即可加铺路面结构层,而且路况评定为良、中时,通常推荐采用打裂压稳技术,在路况评定为中和次时,通常推荐采用碎石化技术;在路况评定为差时通常采用挖除新建技术。

  目前旧水泥路面破碎路面改造通常有三个工艺,分别是:在路况评定为优、良时仅对局部脱空位置注浆和接缝处理后,即可直接加铺面层;在路况评定为良、中、次时通常采用现场破碎再生后,即可加铺路面结构层,而且路况评定为良、中时,通常推荐采用打裂压稳技术,在路况评定为中和次时,通常推荐采用碎石化技术;在路况评定为差时通常采用挖除新建技术。

  路面大面积改造工程中,道路表面点病害分布的随机性,故点病害通常难以得到有效处治,上述提及三种工艺中也均未提及如何处治,并且在设计和施工中常被忽略,造成改造加铺后又在该点病害位置出现病害;道路结构层内或路床、路基病害,由于难以被检测出来,若仅对路表病害进行处治,而未彻底处治结构层内病害,那么路面加铺层的使用寿命将显著减低,比如仅对路面破碎板表面换板,而基层与底基层脱空、底基层与垫层脱空,以及已经软化的路床未能被检测出来和处治;第三、面板现场破碎后的检测标准仅为工艺标准,与路面破碎后应达到的最佳标准之间没有关联,即破碎后应达到最佳标准不明确,造成我国水泥混凝土路面改造的设计、施工、验收是破碎工艺设计,而具体某一工艺设计是否与旧路改造目的相适应,则未见系统研究。

  为此,经过十余年连续不间断的研究、开发、试用,通过前后四个课题研究,西安长大公路养护技术有限公司已经研发出水泥路面智能脱空检测仪,联合Evd可检测出路面层间脱空和路床承载能力;研发出DZJ系列地聚合物注浆材料、注浆设备和成套工艺,可用于处治层间脱空和路基补强,处治后的路面承载能力与无病害处的承载能力基本一致;研制出水泥混凝土路面微裂式破碎机械和成套技术,破碎再生水泥混凝土路面,达到消除加铺层反射裂缝和推移破坏,而且加铺层的疲劳寿命远大于打裂压稳和碎石化后的加铺层疲劳寿命;多个工程应用表明,水泥混凝土路面微裂式破碎使用效果良好,现研究和应用成果被编制成河南省地方标准“旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生处治技术规程”(DB41/T 963-2014),确保微裂式破碎效果和推广。


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